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| １９８７年４月１日、国鉄はＪＲになった。車両配置はそれを見据え、前年の１１月に転属が行われていた。 |
| 国鉄からＪＲに切り替わる時に１１５系ではないが、２０１系にはヘッドマークが掲げられていた。それがこの写真である。 |
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| １９８７年３月２８日撮影 三鷹駅 |
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| １９８７年４月１日現在の編成表 |
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| また、ＪＲ化後はサービス向上が主眼に置かれ、冷房化が促進された。１９８２年、１９８３年に４両づつ冷房化されて以降、冷房化されていなかったが、１９８８年になり冷房化が再開された。以前のＡＵ７５といった冷房機器と異なり分散型のＡＵ７１２となった。これは１９９０年まで続けられ、３０両の０番台の山スカが冷房化された。 |
| １９９３年５月２３日撮影 高尾〜相模湖 ライトのシールドビーム化が始まっていた頃 |
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| 冷房化、転属の推移は以下の編成表を参照 |
| １９８８年１０月１日現在の編成表 |
| １９８９年４月１日現在の編成表 |
| １９８９年１０月１日現在の編成表 |
| １９９０年４月１日現在の編成表 |
| １９９０年１０月１日現在の編成表 |
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| １９９０年代前半は、仕事、育児、組合執行部活動に翻弄され、休日に出かけるのもままならず、撮影機会もかなり少なく、記録も乏しい。 |
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| そんな数少ない記録の中のいくつかをご紹介しよう。 |
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| １９９２年１月１８日撮影 高尾〜相模湖 子連れで ＡＵ７５冷房機器搭載車 |
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| １９９２年４月１日現在の編成表 |
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| １９９２年５月には小山から４連が転属してきた。これはのちの訓練車になる編成である。 |
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| １９９２年８月２２日撮影 勝沼〜塩山 |
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| １９９３年４月１日現在の編成表 |
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| １９９３年５月２３日 高尾〜相模湖 春闘妥結後 |
| この頃はシールドビーム改造編成が多く見られた |
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| １９９３年は山梨県の「しんせんやまなし」のキャンペーンがあったことから武田菱のヘッドマークをつけたピクニック号が運転された |
| しんせんやまなし号はこちら |
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| 組合執行部活動も終了する１９９３年９月は、１８３系あずさ号のいわゆる国鉄色が消える時期でもあり、小淵沢周辺に追っかけていた |
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| １９９３年９月５日撮影 信濃境〜富士見 クハとモハが連結面を向き合わせた変則編成 |
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| １９９３年９月５日撮影 信濃境〜富士見 立場川鉄橋上を行く |
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| １９９３年９月５日撮影 新府〜穴山 変則編成 |
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| １９９３年９月５日撮影 新府〜穴山 前面強化工事車 ０番台に施工 |
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| １９９３年９月６日撮影 鳥沢〜猿橋 前面強化工事車 |
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| １９９３年から１９９５年にかけ、モハ１１４に霜取りパンタが増設された車両が登場した |
| モハ１１４−１１７４ １９９８年３月２１日撮影 松本駅 |
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| １９９４年５月４日撮影 初狩〜笹子 変則編成 |
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